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Neuer Dienstwagen Check der Deutschen Umwelthilfe: 3 Viertel der Spitzenpolitiker nutzen Klimakiller Fahrzeuge
214 von 257 befragten Politikerinnen und Politikern fahren Dienstwagen, die zu viel CO2 ausstoßen darunter die Fahrzeuge von 6 Bundesministern
Marco Buschmann mit 2,5 mal mehr höherem #CO2 #Ausstoß auf der #Straße als erlaubt ist Schlusslicht auf Bundesebene Grüne Karten nur für Lisa Paus, Svenja Schulze und Steffi Lemke
Anteil rein elektrisch betriebener #Dienstwagen um fast die Hälfte gestiegen, darunter aber auch überdimensionierte und damit klimaschädliche Elektrofahrzeuge
DUH fordert: Schluss mit grünem Anstrich für klimaschädliche Plug in Hybride und Kehrtwende hin zu klimafreundlichen #Dienstwagen oder #Verzicht
Berlin, 10. Juli 2023
Die selbsternannte Klimaregierung fällt im 17. Dienstwagen Check der Deutschen Umwelthilfe (DUH) erneut krachend durch. Mit durchschnittlich 143 Gramm pro Kilometer CO2 Emissionen überschreiten die Fahrzeuge von 6 von 9 Bundesministerinnen und ministern den europäischen Flottengrenzwert von 95 Gramm pro Kilometer auf der Straße deutlich. Schlusslicht ist Justizminister Marco Buschmann, dessen Dienstwagen den EU Flottengrenzwert um das 2,5 fache verfehlt. Lediglich die Bundesministerinnen Lisa Paus, Svenja Schulze und Steffi Lemke halten mit ihren Elektroautos den CO2 Grenzwert auf der Straße ein. Außerhalb des Kabinetts sieht es ähnlich aus: Insgesamt erhalten 214 von 257 befragten Spitzenpolitikerinnen und politikern aus Bund und Ländern eine Rote Karte, weil ihre Dienstfahrzeuge mindestens 20 Prozent mehr CO2 ausstoßen als erlaubt. 113 davon setzen auf besonders klimaschädliche Plug in Hybride.
Barbara Metz, Bundesgeschäftsführerin der DUH: »Zum 17. Mal haben wir die Dienstwagen der Spitzenpolitiker in Deutschland unter die Lupe genommen wieder einmal mit entlarvendem Ergebnis: Die selbsternannte ›Klimaregierung‹ ist weit davon entfernt, selbst klimafreundlich unterwegs zu sein. Zu viele der Regierungsmitglieder, einschließlich der Staatssekretärinnen und sekretäre, setzen nach wie vor auf Plug in Hybride. Diese sehen auf dem Papier gut aus, sind tatsächlich aber wahre Klimakiller. Wenn die Bundesregierung nicht jede Glaubwürdigkeit verlieren will, muss sie dringend umsteuern. Dasselbe gilt auf Landesebene: Der Regierende Bürgermeister Berlins Kai Wegner setzt etwa auf einen #Audi A 8, dessen realer CO2 Ausstoß viermal so hoch ist wie der Flottengrenzwert. Wir fordern alle Spitzenpolitikerinnen und Spitzenpolitiker auf, jetzt mit gutem Beispiel voranzugehen und wenn ein Dienstwagen unverzichtbar ist auf emissionsarme Fahrzeuge zu setzen. Auch weitere Schritte sind längst überfällig, so etwa eine realistische Verbrauchskennzeichnung sowie ein Ende der Subventionierung klimaschädlicher #Fahrzeuge.«
Trotz erneuter klarer Grenzwertverfehlung hat sich der durchschnittliche reale CO2 Ausstoß der abgefragten Dienstwagen im Vergleich zum Vorjahr von 219 Gramm pro Kilometer auf 165 Gramm pro Kilometer reduziert. Dies liegt an einem gesteigerten Anteil batterieelektrisch betriebener Dienstfahrzeuge auf 23 Prozent. Die DUH sieht daher in ihrer 17. Abfrage positive Tendenzen, aber dennoch dringlichen Handlungsbedarf.
Dorothee Saar, Leiterin Verkehr und Luftreinhaltung bei der DUH: »Die wenigen Lichtblicke in unserem Dienstwagen Check reichen noch lange nicht aus für eine Kehrtwende in Richtung Klimaschutz. Neben der Wahl des Antriebs geht es auch um die Dimensionierung des Fahrzeugs. Deswegen fallen hochgerüstete batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge in der Bewertung ebenfalls durch. Unsere Forderung richtet sich daher auch an die Hersteller, effiziente Modelle auf den Markt zu bringen, die tatsächlich und nicht nur auf dem Papier einen Beitrag zum Klimaschutz leisten können. Batterieelektrische Antriebe sind nicht per se emissionsfrei, sondern ihre Klimawirkung hängt auch vom Anteil fossiler Energien im Strommix ab. Effizienzstandards auch für E Fahrzeuge sind daher überfällig, ebenso wie eine transparente und ehrliche Verbrauchskennzeichnung.«
Weitere Ergebnisse
Die sächsische Staatsministerin Katja Meier belegt den Spitzenplatz im Gesamtranking mit einem sparsamen VW ID.3 Pro (realer CO2 Ausstoß von 68 Gramm pro Kilometer).
Schlusslichter im Gesamtranking sind NRW Ministerpräsident Hendrik Wüst, NRW Innenminister Herbert Reul, der Regierende Bürgermeister von Berlin Kai Wegner und die Berliner Innensenatorin Iris Spranger: Alle haben jeweils einen Audi A8 als Dienstwagen gewählt, der schockierende 380 Gramm pro Kilometer realen CO2 Ausstoß auf die Straße bringt.
Winfried Kretschmann (Mercedes Benz EQS 580 4 Matic) aus Baden Württemberg erhält als einziger Landesregierungschef eine Grüne Karte.
9 von 17 Umweltministern aus Bund und Ländern setzen auf einen vollelektrischen Antrieb, aber nur sechs davon bekommen ein Grüne Karte. Die anderen nutzen überdimensionierte und damit ebenfalls klimaschädliche #Elektrofahrzeuge.
Nur einzelne Spitzenpolitiker verzichten komplett auf einen persönlichen Dienstwagen und nutzen stattdessen beispielsweise Dienstfahrräder, Fuhrparkfahrzeuge oder Carsharing. Dazu zählen die Staatssekretäre Udo Philipp und Sven Giegold aus dem Bundeswirtschaftsministerium sowie Hamburgs Verkehrssenator Anjes Tjarks.
Hintergrund
Der 17. Dienstwagen Check der DUH beruht auf einer Abfrage im Zeitraum von Dezember 2022 bis Februar 2023. Die Veränderungen in Berlin durch die Wiederholungswahl im Februar 2023 wurden durch eine zusätzliche Abfrage nach der Unterzeichnung der Koalitionsvereinbarung berücksichtigt. Die besonders geschützten Fahrzeuge des Bundeskanzlers, des Vizekanzlers, des Verteidigungsministers sowie der Außen und Innenministerin und der Minister für Gesundheit und Finanzen fließen wie in den Vorjahren nicht in die Wertung ein. Amtsträgerinnen und Amtsträger, die nach Abschluss der Befragung das Amt gewechselt haben oder ausgeschieden sind, wurden nicht berücksichtigt. Dasselbe gilt für Neubesetzungen außerhalb des Befragungszeitraums.
Unterschiedliche CO2 Angaben für das gleiche Fahrzeugmodell ergeben sich zum Beispiel durch verschiedene Erstzulassungszeitpunkte und Ausstattungsvarianten.
Die Auswertung basiert auf der Emissionsangabe auf Basis des Worldwide Harmonised Light Duty Vehicles Test Procedure (WLTP). Dieser Wert ist maßgeblich für die Einhaltung des EU weit bindenden Flottengrenzwertes bei Pkw Neuzulassungen, der zur Zeit bei 95 Gramm CO2 pro Kilometer liegt. Dem Ranking liegt der CO2 Ausstoß im realen Fahrbetrieb zugrunde. Bei Elektrofahrzeugen, Wasserstofffahrzeugen sowie reinen Verbrennerfahrzeugen (Diesel und Benzin) basiert dieser auf offiziellen Angaben eines jeden Fahrzeugs, da die WLTP Werte mit den Messergebnissen von Fahrzeugtests unterschiedlicher Medien meist übereinstimmen. Bei Plug In Hybrid Fahrzeugen wird mithilfe eines reichweitenspezifischen Utility Faktors (ICCT Studie 2017) der CO2 Ausstoß im reinen Verbrennermodus ermittelt, da diese Fahrzeuge vorwiegend mit leerer Batterie (ICCT Studie 2022) gefahren werden. Bei Fahrzeugen mit teilelektrischem oder vollelektrischem Antrieb wurde der CO2 Gehalt des deutschen Strommixes nach aktuellsten Angaben des Umweltbundesamtes für das Jahr 2022 herangezogen.
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